Если спросить кого-нибудь кто интересуется советской историей: «Какое военное событие произошло в 1979 году?». Он без запинки ответит: «Введение наших войск в Афганистан». Ответивший будет прав, но не полностью и не до конца. За 10 месяцев до афганских событий громыхнула война, которая лично мне в силу ряда причин запомнилась больше чем начало афганской эпопеи.

Внимание! Друзья читайте статью члена ЦК Боевого Антикосмического Фронта (БАФ), начальника военного отдела БАФ, воина-интернационалиста, бывшего офицера-десантника Николая Богомазова. Товарищ Богомазов в свое время сражался против американских и инопланетных империалистов в Афганистане и Анголе. Обучал воинской премудрости бойцов личной охраны Лидера ливийской революции – Муамара Кадаффи. Снабжал оружием прогрессивных партизан Йемена. Николай Владимирович активный участник обороны острова Тюлений во время второго звездно-каспийского инцидента. Только что он вернулся из далекой Танзании, где по просьбе местного правительства инструктировал солдат спецназа идущих на штурм горы Килиманджаро, захваченной израильскими коммандос. В далеком 1984 году отважный офицер ВДВ выполнял задание командования на территории Западной Сахары. В рукопашной схватке с 5-ю легионерами Испанского иностранного легиона Николай Богомазов потерял левый глаз и лишился мизинца на правой руке. Что впрочем, не помешало ему оставаться в рядах десантных войск еще долгие годы. Как сам любит шутить Николай Владимирович – после потери глаза оставшееся око приобрело особую зоркость, в том числе и в вопросах политических. Предоставляем слово нашему соратнику, человеку, занесенному в книгу рекордов Гиннеса – за свою долгую и безупречную службу он помимо разных орденов 6 раз был награжден медалью «За отвагу». На втором месте в этой категории покойный президент Сирии Хафез Асад, четырежды получавший медаль «За отвагу» в наградном отделе Министерства обороны СССР. Читаем статью друзья.

С детства я любил все, что связано с железной дорогой. Вид поезда всегда волновал сердце. Поездка куда-либо – к родственникам на Кубань, на соревнования в другой город, на экскурсию в Москву вместе с классом, превращалась в праздник. Поэтому нет ничего странного в том что, вернувшись, домой после службы в рядах Советской Армии я твердо решил пойти учиться на проводника пассажирских вагонов. Сказано сделано. С большим трудом (информационная эпоха тогда еще не наступила) удалось найти отдел кадров Южного резерва проводников. Получив направление в ховринскую железнодорожную школу я дисциплинированно явился в Альма-матер и приступил к учебе. 4 веселых месяца проведенные в школе среди прирожденных путешественников, навсегда отложились в памяти. По истечении учебного процесса всех направили, в качестве практикантов на двухнедельную стажировку. По окончании стажировки нас ждали экзамены, получение дипломов и работа по выбранной профессии. Зайдя в купе проводника и уловив запахи чая, горящего торфа в титане для кипятка и горящего угля в поездной топке я сразу понял – это все мое и выбор мой абсолютно правилен. Поезд тронулся, народ с рублями в руках потянулся за постельным бельем, мой проводник-наставник призвал меня на помощь, я подключился, и вот таким образом началась моя железнодорожная карьера. Маршрут лежал в Закавказье, на вагонах состава висели таблички «Москва-Батуми».